运价低迷不会是常态，公路货运依旧未来可期

目前我国拥有1700多万名货车司机。正是千万名货车司机马不停蹄地辛苦奔波才保障国家的经济动脉能够得以稳定、快速地流动。然而近段时间以来，车辆行驶单位成本上升、运价低迷等问题正困扰着货车司机们。

近日，中国物流与采购联合会发布《2022年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》）。《报告》中提到，一半以上（55.78%）的货车司机反映2022年车辆行驶单位成本较上年有所上涨；70.39%的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低。

关于车辆行驶单位成本上涨，《报告》显示，87.56%的货车司机表示最主要原因是燃油成本。受国际能源供应紧张影响，2022年上半年油价快速上涨，全年均价较上年上涨将近三成，大幅推高车辆行驶成本。

而运价持续走低的原因，主要是受货运需求不足、运力供大于求的影响，拉低市场总体运价。有业内人士分析，如今，国内货运市场正处于全球经济通胀压力大环境下，需求疲软仍是压制运价的主要因素。同时随着运力的恢复，预计上半年运价将继续走跌，不过由于市场发展规律和国家相应政策的出台，后期跌幅将有所收窄，直至来到一个平衡的状态。

有分析称，从运力供给端和产业需求端两个维度来分析看，综合有三点因素。第一是市场运力恢复，货量缩减，运价下跌；第二是外贸疲软，产业转移，国内产能恢复缓慢；第三是市场出清加速，运力产业格局逐渐清晰。

该人士表示，我国对外出口大幅回落，外贸需求疲软，同时，国内不少劳动密集型行业开始向东南亚转移，欧美制造业回流加速，以及国内制造业恢复缓慢、B端消费动力不足都是造成货运需求减少的重要原因。

多位业内人士认为，虽然一季度货运量不高，但仍高于去年同期。现阶段的情况，正是一次行业出清的过程，从业者对物流市场和行业发展依旧看好，并不断从中寻求精细化运营和降本增效的手段来维稳。目前而言，国内实际承运主体依然为个体司机，但随着近几年货源集中，运力组织化的进程也在加速，运力产业格局逐渐清晰。

此外，针对市场中出现的恶性竞争或者不合理的行为，《报告》中也提到，大部分司机认为应该干预运价低于成本的订单。调查数据显示，64.17%的货车司机认为应该禁止此种情况的订单出现，28.01%的货车司机反映应该对订单进行干预。目前，部分数字货运平台陆续推出多种措施，例如满帮等平台推出的多重机制引导货主合理报价、异常低价阻断功能等来提示或纠正货源发布方发出的运价，进而干预过低运价订单进入市场。

虽然如今的公路货运行业发展存在“绊脚石”，但相信终将会得到妥善解决，因为行业总体向好的发展趋势并没有改变。如乱收费、乱罚款现象明显好转；货车进城通行状况改善；网上申请办理货车通行证更加便利；货车偷油治理取得成果等，公路货运行业的未来依旧可期。